E57 mit Motorschaden?

[hendrik11]

Guten Abend,

schon seit längerer Zeit pfeift die E57 in meiner Nähe aus dem letzten Loch. Sie hat teilweise große Probleme beim Anlaufen und auf volle Drehzahl kommt sie auch nicht mehr, was natürlich die Lautstärke enorm verringert.
Als ein Techniker von Helin vor Ort war, meinte er, dass es ein Lagerschaden ist. Sie soll erst ersetzt werden, wenn sie gar nicht mehr läuft.
Ich habe noch keine andere E57 gehört, welche solche Probleme hat. Für mich hört sich das auch eher nach einem Motorschaden an. Was meint ihr dazu?

https://youtu.be/OR6x9tdAr9c

besonders der Anlauf zur zweiten Sequenz des Feueralarms verläuft zuerst sehr schleppend.

viele Grüße
Hendrik

[Alexander470815]

Ich könnte mir auch vorstellen dass das Schütz nicht sauber schaltet.
Da die Sirene ja völlig frei ausläuft wenn sie nicht mehr angetrieben wird.

[E57Stif]

Läuft sauber aus.
Lagerschaden habe ich bei Anlagen aber auch, die sauber auslaufen. Hört man dann im Haus, wenn oben die Mühle mahlt.
Für mich klingt der Fehler eher von elektrischer Seite her.

Steuerempfänger, Schütz, Wicklung.

[Totusignotus]

Ich schließe mich der Theorie mit dem elektrischen Fehler an. Akustisch und im Spektogramm ist deutlich zu erkennen, dass der Motor nicht "monoton" arbeitet, sondern sprunghaft die Leistung ändert. Bei jedem der drei Anläufe ist das Verhalten verschieden. Das deutet darauf hin, dass bei jedem Schaltvorgang ein Parameter anders ist.

Mein Tipp: korrodierte oder abgebrannte Kontakte im Schütz, oder mechanischer Verschleiß in den Führungsschienen. Jedes Mal wird die Oberfläche leicht anders kontaktiert, der Übergangswiderstand variiert und durch die Wärmeentwicklung verändert sich zusätzlich die Leitfähigkeit der Kontaktstellen.

Ich empfehle dringend, das Problem sofort anzugehen, bevor die Kontakte festbrennen und es Daueralarm gibt, oder die Hitzeentwicklung im Schaltkasten dauerhaften Schaden anrichtet.

[Die Sirenenwerkstatt]

Ich schließe mich der Theorie mit dem elektrischen Fehler an. Akustisch und im Spektogramm ist deutlich zu erkennen, dass der Motor nicht "monoton" arbeitet, sondern sprunghaft die Leistung ändert. Bei jedem der drei Anläufe ist das Verhalten verschieden. Das deutet darauf hin, dass bei jedem Schaltvorgang ein Parameter anders ist.

Mein Tipp: korrodierte oder abgebrannte Kontakte im Schütz, oder mechanischer Verschleiß in den Führungsschienen. Jedes Mal wird die Oberfläche leicht anders kontaktiert, der Übergangswiderstand variiert und durch die Wärmeentwicklung verändert sich zusätzlich die Leitfähigkeit der Kontaktstellen.

Ich empfehle dringend, das Problem sofort anzugehen, bevor die Kontakte festbrennen und es Daueralarm gibt, oder die Hitzeentwicklung im Schaltkasten dauerhaften Schaden anrichtet.

Dem Muss ich zustimmen!
Ein Defekt an der Wicklung kann solch ein Verhalten nicht hervorrufen.
Das einzige was in Sachen Übergangswiderstand noch möglich wäre, wären natürlich die Sternbrücken und der Anschluss im Anschlusskasten oder ein Defekt im Kabel.
Alles allerdings hochgradig gefährlich! Das der Helin Techniker da nicht reagiert finde ich auch nicht die feine englische Art. Es sollte schleunigst was getan werden!

[hendrik11]

Hallo,

Danke für die ausführlichen Antworten,
An das Schütz hatte ich gar nicht gedacht, klingt aber plausibel. Der Fehler kam bei offenbar bei dem Warntag 2019, an dem ich nicht vor Ort war. Seitdem läuft sie so schlecht.
Der Auslauf hat sich mit dem Fehler überhaupt nicht verändert, was auch dafür spricht.

Der Techniker machte auch leider nicht den Eindruck, als würde er aktiv nachdem Fehler gesucht haben.

Ich werde nochmal nachfragen, ob jemand mal die Sache prüft. So ein Schütz zu tauschen ist ja keine große Sache.

[Ralph]

Der S57 Kasten (wenn es der ist, der da verbaut ist), ist mittlerweile auch in die Jahre gekommen).
Es könnte neben dem Schütz auch eine lose Klemme sein, ein Drahtbruch, Hauptschalter, Schraubsicherungen (lose?) usw.

Gruß,
Ralph

[E57Stif]

Fehler kann auch im Klemmkasten liegen. Korrosion, oder lose Verbindungen.

[NCW]

So, sind wir mal ehrlich zu uns selbst.
Das ganze ist eine elektrische Anlage.
Die Fehlerursachen können mannigfaltig sein,
es wurde ja schon vieles Vermutet.
Gewissheit bringt nur systematisches Messen und Prüfen.